北非全境——5个军团。

莱茵河下游沿岸——5个军团。

埃及——2个军团。

北非（除埃及以及同盟国毛里塔尼亚）——1个军团。

第三，海上航运的时间过长，士兵的健康状况会因此受到影响。那个时代没有冰箱之类的电器。

其实，海路还是有它的长处的，那就是节约时间。

伊利里亚和达尔马提亚地区（今属斯洛伐克和克罗地亚）——5个军团。

第二，和去一趟邻近的城镇都要行舟扬帆的希腊人不同，罗马人畏惧海洋，就像他们自己承认的那样：“正常的罗马人都怕海。”这是他们特有的民族性。

叙利亚行省——4个军团。

莱茵河西岸——8个军团。

从奥斯提亚到古代称为“赫丘利之柱”的直布罗陀海峡，途中不靠港的话需要7天。

罗马的道路如果全部连接在一起，据说可以绕地球两圈。罗马建设道路网就是为了军事目的。罗马帝国全境内的道路力求做到尽量平坦，尽量呈直线。如果遇到河流就架桥，碰到山麓就开山或挖隧道，所有的主干线的道路都铺设良好，排水系统近乎完美，形成了一个两车道宽的道路网。意大利本土的道路建设，尽管建路的初衷是为了用有限的兵力获得最大的军事效果，却同时也带动了人以及物资的交流，人民的生活水平因此得以提高。包括行省在内的帝国全境同样也享受到了罗马式道路带来的好处。

研究者们撰写的著作针对的基本上是在这个领域有一定知识基础的读者，而像我这种外行，要完全理解就相对困难了。为了便于理解，我自己画了一张图，图虽然拙陋，大致可以呈现出一个基本的概念——当驻守要塞的士兵发现敌人来袭时，他们或升起狼烟发出警报，或驰马传信，向附近的营地通报消息。营地在派出援军的同时，将战情上报给军团基地，接到消息的军团也立即出征。由于罗马的道路四通八达，所以军队可以快速地移动。

以防御为目的的罗马的军事战略，概括地讲，就是当敌人来袭时，辅助兵作为先头部队予以抵抗，等援军军团兵到达之后，再进行全面还击。如果敌军规模很大，周边的军事基地可以派兵支援。

除了南部之外的伊比利亚半岛全境——4个军团。

此外，地中海的风向变化多端。但是古代的船帆制作成了只适合于顺风时的四角形，遇到逆风或无风的天气，就完全束手无策。而相当于马达的船桨也存在各种问题。首先，船桨必须靠人工24小时不停地划动，迟早会有“歇火”的时候。其次，如果利用船帆，船速平均每小时可达6海里，但如果只靠人工划桨的话，无论如何是达不到这个速度的。帆、桨并用的加列船（Galley，单层甲板大帆船）之所以能成为地中海的主要船只，正是出于这个原因。

第一，罗马人心目中的海上防卫，是将沿海的陆地置于掌控之下。这个目标最终得以实现。

从以上的武器装备可以看出，圆桌骑士以及十字军时代的中世纪的士兵，不是军团兵而是辅助兵的延续。我想其原因可能是罗马帝国灭亡之后，战场上不再有罗马公民存在，因此战术也有所改变。

罗马人见机行事的应变能力，早在他们统一意大利半岛的年代就发挥得淋漓尽致。这种才能之所以没有分散在个体之中而是得到了整体运用，主要是因为国家基本政策的始终如一。这些基本方针单纯、明朗，针对各种状况采取的对应方式无论怎么不同，都不会偏离基本的路线。既坚持一贯的方针，又懂得见机行事，这两种矛盾的概念要做到求同存异，并且在实际中能得到充分的利用，制定的基本路线必须简要清楚。除此之外，还需懂得平衡，罗马人的平衡感同样也是出类拔萃的。

不过，在时间相差不大的情况下，罗马人还是会首选陆路。公元前49年，恺撒率领骑兵团从罗马去马赛，如果坐船，只需要10天的时间，若顺风，3天即可到达。而且从距离上讲，九九藏书网走海路是直线，相当于三角形的一边，而走陆路则是三角形的两边相加，等于多出了1倍的距离。然而，恺撒选择策马扬鞭在陆地上奔驰，他最终用了12天的时间到达马赛。奥古斯都是罗马人中少数喜欢乘船的人，对他来说，没有比长时间地在马背上颠簸更痛苦的事情了。

莱茵河上游沿岸——2个军团。

如果没有构成全体的每一个“个体”乃至核心的确立，综合战略就无法成立。基于这个道理，奥古斯都重新整编了“军团兵”和“辅助兵”。不过，罗马军队的一些传统的名称，即使已经不能再反映现状，依旧被保留了下来，例如编制已经不是100人的“百人队”（参照下页图表）。

罗马历史的研究者们对各个行省防线都做了详细的图解，却没有提供基本的战略图。

确立了个体之后，接下来的课题就是如何去制定操纵、驱使个体的综合战略。虽然有着高超的技术但没有建万里长城的罗马人是用以下的方法完成的。不过我先得声明一下，罗马的防线是经过历代皇帝不断改善才得以最终完成。奥古斯都建立的只是一个基本战略，因此，下页的图只是一个基本的图解，没有涉及各个防线的特殊情况。

从罗马的外港奥斯提亚（Ostia）到法国南部行省的马赛，最快3天，正常航行时间为10天左右。

负责保卫帝国安全的主力军团，一直到公元9年为止，都维持在28个军团。军团的具体部署如下：

比如说，军队从罗马去和假想敌帕提亚接壤的叙利亚行省，如果走陆路，首先经由阿庇亚大道抵达布林迪西，再从那里坐一天的船到达迪拉基乌姆；然后从迪拉基乌姆沿着埃格纳提亚大道横穿希腊，渡过赫勒斯滂海峡（Hellespont，现在的达达尼尔海峡）进入小亚细亚；穿过国界，最终到达叙利亚行省的省会安提阿。走完这段行程需要包括陆地124天以及海上2天，总共126天，即4个多月的时间。

武器配备：

从米塞诺军港到由恺撒、奥古斯都重建的迦太基，最少要2天的时间。

海军提督似乎是从政务官九-九-藏-书-网中选出，而非武官出身。像公元79年，维苏威火山（Mt.Vesuvius）爆发埋没了整个庞贝城的时候，隔着那不勒斯海峡和庞贝城遥遥相对的米塞诺海军基地的指挥官，就是著名的科学家老普林尼（Pliny，the Elder）。老普林尼在担任海军提督之前曾担任过高卢、北非以及西班牙行省的财务官，主要负责行省税的征收，相当于国税局所属的地方税务局局长的职位。

公元9年之后，罗马的常备军团减少至25个军团，军团的部署也随之做出了以下的改变：

步兵的行军速度平均大约是1小时5公里。如果是骑兵的话，一天大概可以飞奔80公里。运载重兵器的马车每小时只能行走1.5公里，因此，凡是有大规模部队驻扎的基地，都备有武器装备，辅助兵也不例外。

在亚克兴角海战之后，运输成了罗马海军的主要任务。对于海军士兵的要求不像陆军那样严格，除了指挥官必须是罗马公民之外，其余的船员、划桨手等成员不问出身、民族。不过，像好莱坞电影里出现的戴着枷锁的奴隶在划船的场景，应该属于特例。因为海军的服役时间规定是28年，尽管有关他们的薪酬以及退役后的待遇等，没有明确的史料记载，但是如果雇用奴隶是罗马海军的常规，就没有必要定什么服役年限了。相对于军团兵的20年以及辅助兵25年的兵役，海军28年的兵役显示了他们的任务比较轻松，社会地位也比前者来得低一些。将海军的地位提升到与陆军的辅助兵同级的，是征服了大不列颠的克劳狄乌斯皇帝。公元50年时，海军的服役年限改为22年，退役之后也有了获得罗马公民权的资格。

为国家安全的需要设立了陆军常备军的奥古斯都出于同样的理念，再次反罗马传统，建立了海军常备军。

另一方案，如果从罗马走陆路到米塞诺，然后乘船经昔兰尼加（现在的利比亚）的阿波罗尼亚（Apollonia）以及埃及的亚历山大港，到达目的地安提阿的外港塞琉西亚（Seleukeia），正常情况下55天可以到达。如果www.99lib.net运气好一路顺风的话，大概只需要15天。

从米塞诺到埃及的亚历山大港，途中经由西西里的墨西拿、昔兰尼加的阿波罗尼亚，通常需要41天，如果顺风，9天即可到达。

以上就是志愿参军的罗马公民驻守的地区，这也是罗马军团的基本分布状况。当然，军团的配置也会根据不同的情况做出相应的调整。每个地区都会在当地雇用辅助兵。辅助兵的人数与驻守的军团兵基本相同或略少于军团兵。由于是就地录用，所以辅助兵的人种也是各种各样。叙利亚军事基地的辅助兵大多来自闪米特人（Semite），莱茵河基地的辅助兵主要是高卢人以及日耳曼人。我再次强调，这些属于被支配方的辅助兵，在服役期满、退役之后，都可以成为支配者一方的罗马公民。

既然讲了罗马陆地的防卫，就不得不提及罗马的海上军事。军事大国罗马的海军与其强大的陆军相比，实在是非常弱小。

奥古斯都时代，设有两处罗马海军基地：一处在拉文纳，其目的是为了控制亚得里亚海的制海权；另一处则建在位于那不勒斯湾北端的米塞努姆（Misenum，现在称米塞诺，Miseno）。除了这两处主要的海军基地之外，在埃及的亚历山大港以及叙利亚的安提阿的东地中海地区也设有海军基地。而在西地中海海域，法国南部行省的法姆尤里（现在的弗雷瑞斯，Fréjus）在恺撒时代曾经建成海军基地，因此继续被作为军港使用。当然，罗马的军船也可以停泊在法姆尤里以外的其他港口。在奥古斯都时代，只有拉文纳和米塞努姆两处港口，大型船只能够自由出入，因为运河被开凿到了湖泊附近。其他一些小型的海军基地则设在黑海沿岸。罗马在莱茵河和多瑙河两条大河沿岸建立海军基地，是在公元之后。

多瑙河南岸——7个军团。

以上都是研究者们从古代的各种文献中找到的数据。很明显，海运大大地节省了时间成本，再怎么“正常的罗马人都怕海”，罗马人还是充分地利用了地中海这条海上运输线。他们称地中海为“内海”，或者是“我们的海”。

以下是乘船去罗马帝国地中海沿岸的主要城市所需时间，供大家参考：

叙利亚行省（今属叙利亚和黎巴嫩）——4个军团。

然而，海上行军无法制订出缜密的计划。肆意的暴风雨随时到来，完全不受人控制。海洋考古学之所以在考古学中占有重要地位，正是因为在古代沉船事故屡屡发生。

从奥斯提亚到西班牙的塔拉戈纳，最少需要5天。

多瑙河南岸默西亚（Moecia）一带（今属塞尔维亚）——3个军团。

不过，罗马的防御系统始终是以陆地为主、海上为辅，究其理由有以下几点：

罗马海军的弱势不能归咎于罗马人农耕民族的本性。罗马成为地中海地区的霸主之后，海军的军船大多被当作运输船使用，除此之外，也就是做一些抓获偷鸡摸狗的小型海盗船等类似于海上警察的工作。由于地中海地区的陆地部分都在罗马支配之下，所以海上实现“罗马统治下的和平”比在陆地来得更早、更简单一些。

从黑海出口的拜占庭（现在的伊斯坦布尔）到顿河，大约是10天的时间。

顺便提一下，中世纪的民族中最热爱而且擅长计划的威尼斯人，也经常使用加列船，不过，他们将船帆改成了三角形。三角帆在逆风中会呈“之”字形推船前行。

伊比利亚半岛——3个军团。

第四，罗马人善于计划。如果是陆地行军，以时速5公里计算，一天的行军距离在25公里到30公里。只要知道目的地的距离，就可以计算出行军所需的时间。比如说，从罗马出发去莱茵河防线最大的军事基地科隆，以正常的行军速度计算，65天左右可以到达。罗马的道路堪比现代的高速公路，每隔1罗马里（相当于1482米）就竖一个里程碑，沿途配备了提供军队住宿以及供应军粮、更换马匹的驿站。最重要的是，无论刮风还是下雨或雪，都无须担心行军路线会偏离。