最後，中央总站的想法终於被完全抛弃，众多偏离市中心的新车站建造起来。到一八九九年，最後一座火车站玛丽奔车站竣工，伦敦已经有十五个火车终点站，是其他欧洲大城市的两倍多；而纷乱错杂的铁路线和火车时刻表，则显然没有任何伦敦人能熟记，只有小说中的神探夏洛克·福尔摩斯除外。
“这样的人一定很难找，”皮尔思说，再度望着那扇气窗：“如果我们要从那里进去，最好的人选是谁？”
两个人走出火车站，踏入外头逐渐黯淡的暮色里，皮尔思朝他的出租马车招了招手。那名前额上有道疤的车夫挥鞭催马，喀啦喀啦朝车站入口赶来。
“两把钥匙，那就是四个蜡模了。四个蜡模要印好的话，得将近一分钟。但还不包括弄开外头的锁，或者里头的橱子。那就又得花更多时间了。”艾噶尔看了一圈拥挤的月台，还有办公室里的职员。“想在白天进去，他娘的太危险了。”他说：“人太多了。”
“或许清洁威利可以找个办法。”
“在哪里头？”
“是啊，夜里，里头是空的，整个办公区里也是空的。我想夜里是最好的了。”
事实上，皮尔思和艾噶尔手里拿的不是怀表，而是马表。皮尔思那只马表非常精致，有两个钞针圈，外罩十八K金表壳。马表被视为最新的工程学奇蹟，专门用於赛跑等用途。不过皮尔思拢起手掌把表握在其中，没有引来任何注意。
“夜里呢？”
“我在想找个蛇人。”艾噶尔说，然後朝站长办公室点了个头。
“新门监狱，别想逃出来。他得认命在里头踏金龟轮，乖乖等着他离开的那天到来。不过不是逃狱，新门那边不可能的。”九九藏书网
但不得不承认的是，新的伦敦桥终点站是最令人无法满意的。维多利亚时代的人将火车站视为“这个时代的主教堂”；他们期望火车站可以兼顾美学的最高原则与建筑的最高成就，许多火车站便以高耸而优雅的玻璃圆顶，实现了这个愿望。但新的伦敦桥车站却在各个方面都令人大失所望。这栋L形的两层楼建筑有着扁平而实用的外观，左边的拱廊下是一排乏味的商店，主车站正面朴实无华，除了屋顶的一面大钟外，其余一无装饰。但最严重的是车站的内部平面设计——早期的批评焦点一部分都集中在这里——完全没有改变。
“你办得到吗？”
“那前门呢？”皮尔思说，视线移向别处。不光是房里的橱子上了锁，出入那四间办公室外头的那道门——一扇磨砂玻璃门，上头印着“东南铁路公司”，下方一行“列车调度部”——门钮上方也有把大大的黄铜锁。
皮尔思点点头，不过一声都没吭。这个任务基本上是艾噶尔的，他自然会想办法。“你刚刚说，你要的是两把钥匙？”
艾噶尔眯起眼睛望着办公室，丝毫看不出他对皮尔思的答案感到失望的迹象。“好吧，”他说，以一种专业的口吻：“如果你要的是两根凿子，我认为会放在那个储藏室”——他不敢用手指，只是点了个头——“就在过了职员办公室那边。你看到那个小橱子了吗？”
皮尔思抬头看。站长办公室有一面大玻璃窗，他可以看见满头白发、穿着长袖衬衫的麦弗森先生前额上有一道绿影子。麦弗森身後有一扇气窗，将近一平方尺。“我看到了，”皮尔思说。然後又说了一句：“9９lｉb.nｅｔ 妈的真够小了。”
英国的铁路成长速度异常惊人，且超过伦敦的发展脚步，因而市区内始终未能建造起一座汇集各路线的中央总站。反之，每条私人公司铺设的铁轨都尽可能把路线深入伦敦，然後再建造一个终点站。但到十九世纪中期，这个模式逐渐受到攻击。批评的焦点之一是因为要铺设新的铁路线，许多贫民区的住宅被拆除，以致穷人流离失所；第二个焦点则是对旅行者十分不便，他们不得不搭乘马车穿过伦敦，到
城市另一头的车站转车，才能继续其旅程。
艾噶尔点点头。“我会抱着希望的，”他说：“不过不会太大。”
“我点根雪茄可要不了这麽久。”皮尔思提醒他。
在这座车站改建期间，东南铁路公司便着手洽商，希望能使用伦敦桥终点站做为驶往福克斯通列车的起点。後来便以租赁方式，由东南铁路公司向伦敦暨格林威治铁路公司租下铁轨、月台以及办公空间；但是除了种种必要设施之外，就得不到任何其他的设备了。
这两个人又待了一个小时，直到实在不便再继续留在车站里。最後一班列车已经开走，他们现在太惹眼了。他们待到刚好计算夜班巡逻警察走一圈的时间——那名警察每五分零三秒会经过站长室一次。
“可是办公室夜里会锁起来。”皮尔思说。
“到了夜里，会有条子来绕，”皮尔思提醒他。他们已经知道夜里车站没人时，警察会每隔四或五分钟巡逻一趟，一整夜都是如此。“这样时间够吗？”
“只要能找到这麽个蛇人。”
“咱们什麽时候动手？”艾噶尔问。
“没有人找得出
九九藏书办法的，”艾噶尔闷闷地说：“以前有人试过了。”
这两个人在那里一直坐到七点，等到调度办公室的职员都回家为止。七点二十分，站长也离开了，临走时锁上外头大门的锁。艾噶尔从远方看到了那把钥匙一眼。
第二度观察那些办公室职员的日常工作、铁路警卫的换班、办公室访客的来去，以及对他们很重要的其他事项之後，艾噶尔终於抬头循着铁制楼梯望向办公室宣布道：“真他娘的惨了，那儿简直是摊在大家眼前。不过总之，上头有什麽你要的东西？”
“什麽样的钥匙？”皮尔思问。
伦敦桥车站位於泰晤士河南岸的伦敦桥附近，是全市最老的火车站，由“伦敦暨格林威治铁路公司”始建於一八三六年。这座车站从来就没讨人喜欢过，曾被斥之为“设计与构思”劣於其他诸如帕丁顿车站和国王十字车站等後建的车站。不过当伦敦桥终点站於一八五一年改建後，《伦敦新闻画报》却回忆旧车站原来具有“简洁、富有艺术感又实用的出众外观。因此我们很遗憾这一切已经消失了，取而代之的，是显然逊色许多的新车站。”
皮尔思按下马表上的钮，瞥了另一手一眼。“五加三。”他说。
“两把钥匙。”
“最好的？”艾噶尔说，一脸惊讶：“最好的人选就是‘清洁威利’，可是他在里头。”
艾噶尔朝一个角落的行李架点了个头，离楼梯不会超过十二步。“就是那里了。”
皮尔思转眼，看见警察正在巡逻。他按下马表：上次巡逻到现在是七分四十七秒。但警察在夜间的巡逻会更频繁。
“除非办公室是开着的，那麽我就可以如你所愿，轻松俐落进去，很快做好蜡模，两分钟之内离开。”
“看那样子，”艾噶尔嗤之以鼻：“找根便宜的凿子掏一掏就能挑开了，我用没剪齐的指甲都能抠开。我们的问9９ｌｉｂ.nｅｔ题不在那些锁，而是他娘的太多人了。”
十九世纪中停建新车站的时期，对於几条新路线非常不利，其中之一就是“东南铁路公司”，他们的路线从伦敦通往滨海城市福克斯通，长约八十哩，但一直到一八五一年伦敦桥终点站改建完毕，东南公司在伦敦市中心才终於有了据点。
皮尔思点点头，透过玻璃，他可以看见整个房间。储藏室里有个嵌墙式的黄绿色橱子，橱身很短，看起来就像那种可能会藏着钥匙的地方。“看到了。”
“你看到什麽能躲的地方了吗？”
站长姓麦弗森，是个上了年纪的苏格兰人，他会密切注意属下，免得他们望着窗外做白日梦。因此，一八五四年七月的某一天，办公室里没有人注意到有两名旅客占据月台上的一张长椅，在那边待上一天；他们频频看表，好像等不及要赶紧上车似的。而且，也没有人注意到同样这两位绅士隔周又来到月台，在同一张长椅上坐了一整天；等车的同时，他们观察着车站的一切活动，并不断查看他们的怀表。
一八四六年，查尔斯·匹尔森提议在伦敦市中心的路德门丘建造一座庞大的中央铁路总站，并拟出了计划，但这个想法始终未获采纳。反之，在几个火车站陆续施工之後——最近的是於一八五一年开始动工的维多利亚车站和国王十字车站——由於舆论日益激烈，因而有一段时间没有其他的兴建计划。
“怎麽？”
“还不错。”皮尔思说。
“我办得到，”艾噶尔坚定地说：“只要有个像清洁威利那样的蛇人。”
“条子来了。”艾噶尔说。
“我会传话给威利，”皮尔思说：“再看看情况如何。”
“是啊。”
“两把什麽钥匙？”
“一根便宜凿子就能对付了。”艾噶尔说。
两个人又回去观察办公室。皮尔思凝视着储藏室，还有那个嵌在墙壁上的小橱子。他htｔｐ://wwｗ.９9ｌiｂ.ｎｅt忽然想到从没见过那个橱子打开。他有个想法：如果那个小橱子里有不止一把钥匙、而是比方几十把、上百把呢？艾噶尔怎麽知道要给哪一把印蜡模？
皮尔思给了他一基尼金币。“等我通知你的时候。”他说，然後爬上马车，驶入愈加昏暗的夜色中。
“当然办得到，”艾噶尔说：“我能用更短的时间把个姑娘的肚子搞大哩——我只是说不好弄而已。五加三？”
列车调度人员的办公区由四间办公室组成，位於车站遥远的一角——两个房间供职员使用，一个仓库堆放贵重的寄存物，另外一个稍大的办公室则是站长室。四个房间的正面都是大玻璃窗，位於车站二楼，而且只能从月台的一道铁制楼梯上去。任何人上下楼梯，不但办公室的工作人员看得到，月台上的所有乘客、脚夫、警卫等，也都可以看得清清楚楚。
“不好弄。”
正是这类反覆无常的批评，使得建筑师往往困惑不已，甚至被激怒。设计圣保罗大教堂的大建筑师克里斯多福·雷恩爵士本人就曾在两百年前抱怨，写到“伦敦人可能会瞧不起某些眼中钉，直到拆除之後，才又神奇地改口，用崇高而热情的语汇赞扬不已，回过头来批评那些取而代之的新建筑远远不如。”
艾噶尔皱眉，又抬头对着办公室眯起眼睛。“不够，”他终於说：“除非……”
“没错，”皮尔思说：“两把钥匙。”
“两把我刚好想要的钥匙。”皮尔思说。
“身材适当的蛇人就能钻过去，”艾噶尔说。蛇人指的是善於挤过小空间的小孩，通常是当过清扫烟囱的学徒。“一旦他进了办公室，就打开橱子，然後从里头把门打开，先替我铺好路。这麽一来，这份差事就十拿九稳，没有问题了。”他说，满意地点着头。
“那个橱子呢，包在我身上就行了。你可以看到上头有锁，但是不成问题。很便宜的锁。”