第二章 驰道、丝路与楼船
——秦汉时期交通的开拓
3.沟通五岭南北的灵渠
目录
第一章 九州、四荒与国中——先秦时期交通的形
第二章 驰道、丝路与楼船——秦汉时期交通的开拓
第二章 驰道、丝路与楼船——秦汉时期交通的开拓
3.沟通五岭南北的灵渠
第三章 “边地”与“中国”——魏晋南北朝时期的中印文化交流
第三章 “边地”与“中国”——魏晋南北朝时期的中印文化交流
第四章 水陆通,贡赋等——隋唐时期的海内外交通
第五章 神舟、站赤与水运——宋元时期交通的发展
第六章 商贾士农咸乐业——明朝的交通与旅游的兴盛
第六章 商贾士农咸乐业——明朝的交通与旅游的兴盛
第七章 火炮、西学与使团——明末清初中国与欧洲的交流
第七章 火炮、西学与使团——明末清初中国与欧洲的交流
第八章 从玩偶到导火索——铁路的修筑与近代中国政治
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五岭指塞上岭(大庾岭)、骑田岭(腊岭)、都庞岭(永明岭)、甿渚岭(白芒岭)、越城岭(临源岭)。岭南地区位于五岭之南,在先秦时期是“四荒”之“北向户”区域。秦始皇统一六国后,为了显示秦国的威力,在派蒙恬率兵戍守北境的同时,派尉屠睢率水军攻岭南地区的百越:“发卒五十万,为五军,一军塞镡城之领,一军守九疑之塞,一军处番禺之都,一军守南野之界,一军结余干之水,三年不解甲弛弩。
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”可见这场战争打得很辛苦。秦军不能迅速取胜的原因之一,是由于交通不便,运输路线过长,补给困难。越人趁机袭击,秦兵大败。
汉代以后对这条运河多有疏浚改建,并增添了新的工程。唐宝历年间(825~826年),李渤主持修渠时创建陡门十八处,多建于渠道浅狭、水流湍急处。经过陡门拦阻,水位提高,流势平缓,便利行船,其作用有如后世的船闸。刺史鱼孟威又改建为石堤,千斛大船也可通行。灵渠“置斗门三十,舟入一斗,则复闸一斗,使水积渐进,故能循崖而上,建瓴而下”,故宋人有“治水巧妙,无如灵渠者”之誉。直至1937年湘桂铁路通车,灵渠的水运才停止,但仍有灌溉、生活和工业用水之利。www.99lib.nethttp://www.99lib.net
在五岭最西部的都庞岭和越城岭之间,有一条地势平缓、沟通中原和岭南之间的交通孔道,即湘桂走廊。湘水在此北去,漓水于此南流,两处水源相距40公里。秦始皇于是派监禄凿渠运粮,秦兵得以深入越地。监禄开通的运渠,因地在零陵郡境内,故名零渠。唐宋时亦称“秦凿渠”。后因工程灵巧,改称灵渠。因修筑于广西兴安县境内,也称兴安运河。秦人在湘水源头之一——海洋河上筑九-九-藏-书-网坝、开渠,主要工程包括铧嘴、大小天平、南渠、北渠等。铧嘴是分水坝,在湘水支流海洋河中,状似犁铧,以石筑成,角端所指与河水流向相对,把海洋河一分为二,一流入南渠,一流入北渠。大小天平是位于铧嘴尾端用石筑成的拦河坝,呈“人”字形堤,高度略低于河水堤岸。与河水东岸相近的一段称大天平,同北渠渠口相衔。与河水西岸相近的一段称小天平,同南渠渠口相衔。天平作用是提高湘江水位,拦河蓄水。枯水季节,大小
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天平拦截全部河水入渠,使湘江水位提高约4米,使之注入漓水,以便水运。洪水季节,洪峰漫过天平坝顶,流入海洋河故道,减煞水势,从而使渠内流水,涨而不溢,枯而不竭,经常保持安全流量。南渠全长约34多公里,是灵渠的主渠,其中4.5公里为人工劈山而成,最为险要,其余利用原有河道。北渠长3公里多,是灵渠的配套工程,作用是使湘水(或漓水)中的船舶能顺利转入漓水(或湘水)。南渠、北渠流量为三比七,故有“湘七漓三”之说。
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