第八章 从玩偶到导火索
——铁路的修筑与近代中国政治
2.西苑铁路与统治者对铁路认识的转变
目录
第一章 九州、四荒与国中——先秦时期交通的形
第二章 驰道、丝路与楼船——秦汉时期交通的开拓
第二章 驰道、丝路与楼船——秦汉时期交通的开拓
第三章 “边地”与“中国”——魏晋南北朝时期的中印文化交流
第三章 “边地”与“中国”——魏晋南北朝时期的中印文化交流
第四章 水陆通,贡赋等——隋唐时期的海内外交通
第五章 神舟、站赤与水运——宋元时期交通的发展
第六章 商贾士农咸乐业——明朝的交通与旅游的兴盛
第六章 商贾士农咸乐业——明朝的交通与旅游的兴盛
第七章 火炮、西学与使团——明末清初中国与欧洲的交流
第七章 火炮、西学与使团——明末清初中国与欧洲的交流
第八章 从玩偶到导火索——铁路的修筑与近代中国政治
2.西苑铁路与统治者对铁路认识的转变
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一开始争论的焦点,是在中国要不要修铁路,修铁路有哪些利弊。1880年12月3日,曾任直隶提督的刘铭传(后为首任台湾巡抚)上奏《筹造铁路折》,认为“铁路之利,于漕务、赈务、商务、矿务、釐捐、行旅者,不可殚述,而于用兵尤不可缓。中国幅员辽阔,北边绵亘万里,毗连俄界;通商各海口,又与各国共之。画疆而守,则防不胜防,驰逐往来,则鞭长莫及。惟铁路一开,则东西南北呼吸相通,视敌所趋,相机策应。虽万里之遥,数日可至,百万之众,一呼而集”。这是从国防的角度阐述修建铁路的重要性。保守派则认为中国不能造铁路,原因有几个方面:首先是没有钱;其次是铁路不能发展经济,只是转移财富;第三,铁路会造成民风颓废,惰游盛行,竞相奢侈。

龙旗飘飘的火车头
两年后的1887年,李鸿章和奕譞(时任总理海军衙门事务大臣)抓住了一个非常有利的机会以争取慈禧对修建铁路的支持:整修三海(北海、中海、南海)的同时,在西苑修建了一条铁路。这条铁路南起中南海紫光阁旁的仪鸾九九藏书殿瀛秀园门外,向北经福华门,沿北海西岸北行,至极乐世界转弯向东,又从龙泽亭转向北行,终点在镜清斋前的码头。铁路全长472丈,约合1510米。铁路经过的福华门内、福华门外至阳泽门前、阐福寺前的神路三处,因是交通要道,为了方便日常车马通行,就设计了“活按”铁路,也就是火车通行前现时安装铁轨,火车通过后将铁轨移走。史称这条铁路为西苑铁路、紫光阁铁路。整条路线的所有装备是从法国进口的,有1台机车、6节客车,客车内部为面对面两排位置,能乘28人,可见是窄轨火车。西苑铁路的工程报价为白银6000两,动用的是海军经费。实际造价远远大于这个数字,承办商法国新盛公司和银行大约赔贴了4万余金,也算是一笔不小的“广告费”。

慈禧
慈禧是一个迷信的人。西苑铁路开工前,有风水先生专门查看地形,确定各个地点的开工吉日。相传,慈禧深信蒸汽机车工作时的震动声是不祥之声,会引来神灵的惩罚,会破坏皇城的气脉。通车后不久,就下令将机车扔在九*九*藏*书*网一边,每当行车时,在客车四周拴上绳索,由太监拉着前行。保守派人物、光绪皇帝的师傅翁同龢在日记中写道:“火轮驰骛于昆湖,铁轨纵横于西苑,电灯照耀于禁林……历观时局,忧心忡忡。忝为大臣,能无愧恨?”比起吴淞铁路来,西苑铁路的寿命算是很长了,前后共运行了12年。光绪二十六年(1900年),八国联军侵占北京,慈禧太后与光绪皇帝仓皇西逃。主人西逃,这条皇家铁路也就失去了往日的辉煌,任由列强士兵任意破坏。一直到光绪三十四年(1908年)慈禧死去,再也没有修复。
光绪十四年(1888年)冬,西苑铁路建成通车,慈禧极为高兴。奕譞邀请了以庆亲王为首的一批皇室贵族前来参观,使清朝当权者亲眼看到了火车的优越性。当时,慈禧太后已经宣告归政,移驻西苑,以勤政殿为议政处,以仪鸾殿为寝宫,将北海的镜清斋作为临幸的别墅。慈禧上午从仪鸾殿到勤政殿上朝,散朝后,与光绪皇帝和王公近臣乘火车到镜清斋用膳。由于是御用火车,装饰得极为华丽:“坐车六辆内,上等极好车一辆,上等坐车二辆,陈设华美,制作精工;中等坐车二辆,行李车一辆,亦俱材质光洁。”车窗上挂的都是上等丝绸窗帷,慈禧和光绪乘坐的客车用的是皇帝专用的黄绸,其他王www.99lib.net公贵族用的是红绸和蓝绸。
吴淞铁路很快就被拆除了,清朝大臣们关于铁路的争论还在长久地进行着,而且随着中外形势的变化日趋激烈。
洋务派代表李鸿章在利用一切机会,向光绪帝和慈禧太后进行铁路知识的启蒙,以争取这两位当权者的支持。
经过李鸿章等洋务派的努力,清廷在1889年5月5日发布上谕,以铁路为自强要策,“但冀有益于国,无损于民,定一至当不易之策,即可毅然兴办,毋庸筑室道谋”。终于同意兴办铁路。
1911年5月9日,清政府颁布了一个上谕,规定将各省商办铁路收归国有,实行铁路国有政策:“中国幅员广阔,边疆辽远,袤延数万里,程途动需数阅月之久,朝廷每念边防,辄劳宵旰。欲资控御,惟有造铁路之一策。……熟筹再四,国家必得有纵横四境诸大干路,方足以资行政而握中央之枢纽。从前规画未善,并无一定办法,以致全国路政,错乱纷歧,不分枝干,不量民力,一纸呈请,辄行批准商办。……所有宣统三年以前,各省分设公司、集股商办之干路,延误已久,应即由国家收回,赶紧兴筑。”这个政策表面上看起来是为了加快各地的修路速度,实际上暗含着打击、压制正在蓬勃兴起的中国资产阶级的目的。当时,各省的商办铁路公司是惟一能与国家资本和www.99lib.net外国资本相抗衡的私人资本,也是实力最强的民间资本。5月20日,邮传部大臣盛宣怀在北京与英、法、德、美四国银行团代表订立《湖北、湖南两省境内粤汉铁路、湖北境内川汉铁路借款合同》,将从资本家手中夺得的权利转手献给了外国人。消息传开,湖南、湖北、广东、四川四省先后形成了声势浩大的保路运动。四川省的保路运动尤为波澜壮阔,各地知府、知县及省城的中下级官吏130余人也加入进来,于9月2日联名具奏内阁,支持保路运动。清政府面对这个局面,极为恐慌,次日即派两江总督、粤汉川汉两路督办大臣端方前往四川查办铁路事宜,并指令四川总督赵尔丰严加镇压。在清政府全力应付四川保路运动时,湖北新军中的文学社和共进会等革命团体乘机发动武昌起义,揭开了辛亥革命轰轰烈烈的一幕。孙中山先生认为:“若没有四川的保路同志会的起义,武昌革命或者还要迟一年半载的。”
此后,洋务派与保守派争论的重点,从中国要不要修建铁路,逐渐深入到要在哪里建铁路,是在边疆,还是内地。大权在握的慈禧太后,对此事一直犹豫不决,没有明确表态。
在旷日持久的争论中,1881年建成了唐(山)胥(各庄)铁路,这是中国人自己修建的第一条铁路,目的是为了解决轮船招商局和北洋舰队的用煤问
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题,将开平矿务局的煤,通过铁路运到胥各庄,然后通过运河运到塘沽。因为唐山靠近东陵,清政府一开始以火车奔驰会“震动陵寝”而坚决反对。在洋务派大臣李鸿章的授意下,轮船招商局总办唐廷枢提出了一个折衷的方案:这条铁路不用机车,改用以驴马为动力进行拖载,清政府才同意修建。因此,唐胥铁路在当时被人称为“马车铁道”。1882年,清政府才同意以蒸汽机车牵引。由中国人自己制造的轻型蒸汽机车这时也已完成,中国成为世界上第56个拥有铁路的国家。
清光绪十一年(1885年)的一天,庄严巍峨的北京紫禁城里,一群人正兴致勃勃地观看着一套玩具在运转。观看的人群中,有大清国皇上光绪帝,有掌握国家实权的慈禧太后,还有一批皇族大臣。那些玩具,原来是一整套铁路模型,包括干线、侧慈禧线、转辙器、转台、客车、机车和煤水车,与真的一模一样,也能开动运转起来。这是一位美国商人送给李鸿章的礼物,李鸿章在天津一看,感觉不错,就把模型带到北京,先是向光绪帝的父亲——醇亲王奕譞演示了一遍。奕譞感觉很新鲜,就把模型送进皇宫,供光绪和慈禧太后观看。
聪明而又迷信的慈禧也许没有预料到,在她死后三年,清王朝就被革命党人推翻,而其导火索恰恰与铁路有关——四川等地轰轰烈烈展开的保路运动。
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