第八章 从玩偶到导火索
——铁路的修筑与近代中国政治
4.孙中山的全国铁路建设宏伟蓝图
目录
第一章 九州、四荒与国中——先秦时期交通的形
第二章 驰道、丝路与楼船——秦汉时期交通的开拓
第二章 驰道、丝路与楼船——秦汉时期交通的开拓
第三章 “边地”与“中国”——魏晋南北朝时期的中印文化交流
第三章 “边地”与“中国”——魏晋南北朝时期的中印文化交流
第四章 水陆通,贡赋等——隋唐时期的海内外交通
第五章 神舟、站赤与水运——宋元时期交通的发展
第六章 商贾士农咸乐业——明朝的交通与旅游的兴盛
第六章 商贾士农咸乐业——明朝的交通与旅游的兴盛
第七章 火炮、西学与使团——明末清初中国与欧洲的交流
第七章 火炮、西学与使团——明末清初中国与欧洲的交流
第八章 从玩偶到导火索——铁路的修筑与近代中国政治
4.孙中山的全国铁路建设宏伟蓝图
上一页下一页
孙中山对铁路建设是很有研究的。早在光绪二十年(1894年)上书直隶总督、北洋大臣李鸿章时,他就提出“人能尽其才,地能尽其利,物能尽其用,货能畅其流”,“地球各邦,今已视铁路为命脉矣”,并且提出了招商兴路的建议。民国成立后,他认为“此后社会当以工商实业为竞点,为新中国开一新局面”。工商实业的基础是铁路:“苟无铁道,转运无术,而工商皆废,复何实业之可图?故交通为实业之母,铁道又为交通之母。”1912年6月25日,孙中山在上海与《民立报》记者谈话时,首次提出了在中国修筑三大铁路干线的设想:一为南路:东起于南海,由广东而广西、贵州,走云南、四川间,通入西藏,绕至天山之南;二为中路:东起于扬子江畔http://www•99lib•net,由江苏而安徽,而河南,而陕西、甘肃,越新疆而迄于伊犁;三是北路:东起于秦皇岛,绕辽东,折入于蒙古,直穿外蒙古,以达于乌梁海。
此后,孙中山应袁世凯之邀前往北京,双方举行了13次会谈。由于对袁世凯的真实面目认识不足,孙中山在会谈中多次谈到铁路建设计划,表示自己10年之内不进入政界,支持袁世凯当10年总统,并愿意“自任经营铁路”,修筑20万里铁路。从9月6日开始,孙中山先后考察了华北一带的铁路现状,赴张家口视察了由詹天佑主持修建的京张铁路,在太原、石家庄、山海关、天津、济南及青岛,视察了京奉、津浦、胶济、正太铁路和工厂。10月3日,孙中山返回上海。袁世凯则99lib•net于9月9日任命孙中山为“全国铁路督办”,并组织成立铁路总公司。11月14日,中国铁路总公司在上海成立,孙中山致电袁世凯及各省都督及议会,通告铁路总公司在上海开办。

孙中山实业计划图

任命状
从华北考察返回上海后,孙中山的铁路建设思想和建设计99lib•net划更加完备了。清末关于要不要建设铁路的争论,只是把铁路看作一种具体的交通工具。而此时的孙中山,已经把铁路建设看成是关系中华民族生死存亡的大事,“民欲兴其国,必先修其路”,振兴中华,铁道是命脉。他利用各种机会宣传铁路建设的重要性和迫切性:“苟无铁道,转运无术,而工商皆废,复何实业之可图?故交通为实业之母,铁道又为交通之母。国家之贫富,可以铁道之多寡定之,地方之苦乐,可以铁道之远近计之。”他又将中美两国进行了对比:美国当时全境有120万里铁路,所以成为全球的富国、强国,而中国虽同样是一个大国,但由于铁路不兴,经济反而落后,是一个弱国。为了民族振兴,孙中山潜心规划,拟在10年时间里修筑10万英里九九藏书铁路,要组成中央、东南、东北、西北、高原五大铁路系统,构成一个遍布祖国大地、四通八达的铁路交通网。
从上海火车站传出的枪声,打破了孙中山先生的铁路建设计划。就在孙中山宣传着自己的铁路建设思想时,他的国民党内同志宋教仁也在向社会各界宣传着自己的理想:实行西方的议会政治和政党内阁,以限制临时大总统袁世凯的权力。在1913年初举行的议会选举中,国民党在参、众两院中得票390多票,占绝对多数。3月20日,宋教仁准备同其他几个新当选的议员一起北上进京。10时45分,宋教仁和黄兴、廖仲恺、于右任等国民党人走出沪宁铁路上海火车站内的议员休息室,准备上车。宋教仁一行刚刚走到检票口处,就听到一声低沉的手枪射击声,随后又是99lib.net第二声、第三声。只见宋教仁摇晃了一下,便倒在旁边的一张铁椅子上。22日,宋教仁在上海逝世。调查表明,刺客正是由袁世凯指派的。7月12日,孙中山在上海发动二次革命兴兵讨伐袁世凯,袁世凯下令撤销孙中山的“全国铁路督办”职务,中国铁路总公司暂交交通部管辖。至此,孙中山创办的中国铁路总公司还来不及修建一条铁路,便被扼杀了。
孙中山先生在1912年2月13日正式辞去中华民国临时大总统一职后,积极宣传民生主义,他的工作重心转向了中国的铁路建设事业。

宋教仁
更多内容...
上一页
下一页